山西锻造厂锻造起重机车轮锻件时的表面残余应力
表面层残余应力是指起重机车轮锻件在起重机车轮锻件厂进行机械加工中,由于数控车床的切削力和切削热的作用,起重机车轮锻件表面层金属产生塑性变形或金相组织发生变化,导致表面层与基体的交界处产生相互平衡的应力。

  起重机车轮锻件是金属被施加压力,通过塑性变形塑造要求的形状或合适的压缩力的物件。这种力量典型的通过使用铁锤或压力来实现。起重机车轮锻件过程建造了精致的颗粒结构,并改进了金属的物理属性。在零部件的现实使用中,一个正确的设计能使颗粒流在主压力的方向。 
 

  起重机车轮锻件表面层残余应力是指起重机车轮锻件在起重机车轮锻件厂进行机械加工中,由于数控车床的切削力和切削热的作用,起重机车轮锻件表面层金属产生塑性变形或金相组织发生变化,导致表面层与基体的交界处产生相互平衡的应力。

车轮锻件


       起重机车轮锻件厂一般切削加工起重机车轮锻件时,切削温度不算高,表面层金属以冷态塑性变形为主,表面层产生残余压应力。对磨削加工和高速加工,切削区的温度较高,表面层金属以热态塑性变形为主,表面层产生残余拉应力。


       总结一下起重机车轮锻件表面残余应力产生的原因有三点:一、冷态塑性变形引起的残余应力;二、热态塑性变形引起的残余应力;三、金相组织变化引起残余应力。影响起重机车轮锻件表面层残余应力及磨削裂纹的因素是磨削用量是影响磨削裂纹的首要因素,其次,磨削裂纹的产生与起重机车轮锻件材料及热处理规范有很大关系。


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